Sonda Lambda
en ellos – como regla general es mejor comprar sólo gasolina de marca de calidad – el material del supermercado es inferior), la presencia de aditivos de aceite y la cantidad de aceite que quema el motor, la ubicación del sensor, etc. Por lo tanto, es la responsabilidad de un diagnóstico correcto
En el caso de los sensores planares (el método de construcción de los sensores de banda ancha, aunque planar no significa necesariamente banda ancha), los fabricantes afirman que están diseñados para una vida útil de 100.000 km. Según nuestra experiencia, tienen una vida útil similar a la de los sensores normales.
A menudo se culpa a otros componentes del motor, pero un ralentí brusco puede ser causado por un mal funcionamiento del sensor. Este mal funcionamiento puede adoptar la forma de un sensor dañado o lento, o un elemento calefactor del sensor roto.
En estas condiciones es imposible que la ECU proporcione una alimentación precisa, de ahí la aspereza del ralentí. Sin embargo, si un cilindro falta por completo (y todas las cosas obvias, por ejemplo, los componentes de encendido, inyector de combustible se han comprobado) puede ser un problema de tren de válvulas – válvula pegada o válvula mal asentada. El problema de la válvula normalmente se muestra como un período muy corto (<2 segundos) de buen ralentí en el arranque, seguido por un ralentí áspero o la falta de un cilindro.
Función de la sonda Lambda
En primer lugar, es importante entender que un código OBDII en sí mismo no es indicativo de un sensor de oxígeno fallado. Los sensores simplemente reportan información. Un sensor de oxígeno que informa de una mezcla pobre de combustible, por ejemplo, ciertamente activará un código. Este sensor está haciendo su trabajo y no necesita ser reemplazado.
Si el problema es un sensor defectuoso o muerto, hay varios códigos OBDII en particular que se activarán (más sobre esto en la siguiente sección). A su vez, el propio vehículo a menudo mostrará síntomas físicos debido a un sensor que no está funcionando correctamente.
Tal oscilación en la relación A/F es una señal de que un sensor ascendente o de control está defectuoso. Los sensores descendentes o de diagnóstico sólo monitorean el escape que sale del convertidor catalítico y no causarán tal problema.
Otros síntomas de un sensor de oxígeno defectuoso incluyen un ralentí áspero, un fallo de encendido y / o vacilación al tratar de acelerar. Tenga en cuenta, sin embargo, que estos problemas también pueden tener otras causas que no tienen relación con la salud de los sensores de oxígeno de un vehículo. Por lo tanto, ninguno de ellos por sí solo es causa suficiente para reemplazar uno. A menudo se requiere una combinación de una advertencia OBII, problemas de rendimiento del motor y una inspección física del sensor para hacer un diagnóstico adecuado.
Sonda Lambda vs. Sonda O2
Las sondas Lambda se introdujeron en 1977 para mejorar la eficiencia de los motores de los coches. Instaladas en vehículos de gasolina y diésel, ayudan a reducir el número de emisiones nocivas, principalmente gases como el monóxido de carbono, y contaminantes, producidos por su coche.
Cuando el combustible es rico, significa que no hay tanto aire en la mezcla como debería. Cuando el combustible es rico, hay un exceso de combustible no quemado. El combustible no quemado crea contaminación, lo que estamos tratando de evitar.
Cuando hay demasiado aire en la mezcla de combustible, se crea una mezcla de combustible pobre. Una mezcla pobre de combustible tiende a producir más contaminantes de óxido de nitrógeno. También puede causar un mal rendimiento del motor y posibles daños en el mismo.
En los coches modernos, suele haber dos sensores. El primero está directamente después del motor y antes del catalizador. El segundo se coloca después del catalizador para controlar el funcionamiento general. También comprueba que el gato está haciendo su trabajo correctamente.
La ECU (unidad de control del motor) procesa las lecturas y envía la información al motor. El motor entonces hace compensaciones de cómo mezclar el combustible y el aire para que la proporción vuelva a ser la que necesita.
Precio de la sonda Lambda
El sensor de O2, también conocido como sensor de oxígeno, es un pequeño dispositivo con una punta de sensor que se coloca en el tubo de escape con el único propósito de medir la proporción de oxígeno en las emisiones de escape. Su función principal es reducir el número de gases nocivos que se liberan al medio ambiente y eso se hace midiendo el número de oxígeno no quemado que sale del sistema. Si resulta que la mezcla de combustible tiene poco o un exceso de oxígeno, el motor se quema pobremente y este dato es importante para el sistema de la unidad de control (ECU) en el control de la relación combustible-oxígeno.
En general, si quiere saber cómo probar el sensor de O2 con el Multímetro, lo único que tiene que hacer es 1. Comprobar el elemento calefactor, lo que se hace encendiendo el Multímetro y poniéndolo en modo resistencia, 2. Conectar los cables de prueba a las clavijas o cables del conector de alimentación y de tierra del calefactor, y 3. leer la medición del Multímetro del sensor de oxígeno.
Cuando se trata de probar un sensor de oxígeno siempre es una buena idea saber el tipo de sensor de oxígeno en su coche. Los más comunes que se encuentran tienen entre uno y cinco cables que los unen al resto del vehículo y una buena cosa que hacer es identificar el tipo antes de empezar a probarlo.
