Como saber si mi coche es inyeccion directa o indirecta

Lista de coches sin motor de inyección directa

Los motores de gasolina equipados con sistemas de inyección indirecta, en los que un inyector de combustible suministra el carburante en algún punto antes de la válvula de admisión, han caído en su mayoría en beneficio de la inyección directa. Sin embargo, algunos fabricantes como Volkswagen, Toyota y Ford han desarrollado un sistema de “doble inyección”, que combina inyectores directos con inyectores de puerto (indirectos), combinando las ventajas de ambos tipos de inyección de combustible. La inyección directa permite dosificar con precisión el combustible en la cámara de combustión a alta presión, lo que puede dar lugar a una mayor potencia y eficiencia del combustible. El problema de la inyección directa es que suele generar una mayor cantidad de partículas y, como el combustible ya no entra en contacto con las válvulas de admisión, la carbonilla puede acumularse en ellas con el tiempo. La inyección indirecta mantiene la pulverización del combustible en las válvulas de admisión, reduciendo o eliminando la acumulación de carbono en las válvulas de admisión y, en condiciones de baja carga, la inyección indirecta permite una mejor mezcla de combustible y aire. Este sistema se utiliza principalmente en los modelos de mayor coste debido al gasto y la complejidad añadidos.

Lista de coches con motores de inyección directa

La inyección indirecta, utilizada por la mayoría de los motores de gasolina, consiste en que una bomba envía el combustible bajo presión desde el depósito de combustible hasta el vano motor donde, todavía bajo presión, se distribuye individualmente a cada cilindro.

El módulo de suministro de combustible conduce el combustible bajo presión a los inyectores. La cantidad de combustible que llega al inyector está controlada por la ECU, que analiza la temperatura del aire, la posición del acelerador, la velocidad del motor, el par motor y los datos de escape recogidos por los sensores situados en el motor y en sus alrededores para regular el suministro en cada carrera de admisión. El aire llega a través del colector de admisión y se introduce en el motor pasando por la válvula o válvulas de admisión. La forma en que el combustible y el aire se introducen y se fusionan entre sí es diferente según el tipo de sistema de inyección de combustible que se utilice (es decir, si es directo o indirecto; véanse las definiciones anteriores).

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Lista de coches con motores de inyección a puerto

Dan es un experimentado periodista del motor con más de 20 años de experiencia. Ha sido editor de títulos como Fast Ford y Redline, y su último proyecto ha sido convertir una vieja Renault Trafic en una autocaravana familiar.

La forma en que el combustible llega a las cámaras de combustión de un motor ha cambiado enormemente en los últimos años. Antes llegaba a través de algo llamado carburador, un componente relativamente simple pero ineficiente y temperamental.

Sin embargo, en última instancia hacen lo mismo: inyectar un chorro de combustible calibrado con precisión en las cámaras de combustión del motor o cerca de ellas, exactamente cuando se necesita. Tanto los motores de gasolina como los diésel utilizan sistemas de inyección de combustible.

La belleza de un sistema de inyección de combustible es que es mucho más controlable que un carburador anticuado. Es en parte la razón por la que los motores modernos son mucho más eficientes (limpios, económicos y potentes) que antes.

El módulo de alimentación de combustible envía combustible a presión a los inyectores, uno por cilindro. La cantidad de combustible que llega al inyector está controlada con precisión por una ECU que tiene en cuenta la temperatura del aire, la posición del acelerador, la velocidad del motor, el par motor y los datos de los gases de escape recogidos por los sensores situados en el motor y sus alrededores para regular el suministro en cada carrera de admisión.

¿Es mi motor de inyección directa

La inyección directa de gasolina (GDI), también conocida como inyección directa de gasolina (PDI),[1] es un sistema de formación de mezcla para motores de combustión interna que funcionan con gasolina, en el que el combustible se inyecta en la cámara de combustión. Es distinto de los sistemas de inyección de combustible en el colector, que inyectan el combustible en el colector de admisión.

El primer motor GDI que llegó a la producción se introdujo en 1925 para un motor de camión de baja compresión. Varios coches alemanes utilizaron un sistema GDI mecánico de Bosch en la década de 1950, sin embargo, el uso de la tecnología siguió siendo raro hasta que Mitsubishi introdujo un sistema GDI electrónico en 1996 para los coches de producción en serie. La GDI ha sido adoptada rápidamente por la industria del automóvil en los últimos años, aumentando en Estados Unidos desde el 2,3% de la producción de vehículos del año modelo 2008 hasta aproximadamente el 50% del año modelo 2016[3][4].

), lo que significa que hay una mezcla (casi) perfecta de combustible y aire en el cilindro. El combustible se inyecta justo al principio de la carrera de admisión para que el combustible inyectado tenga el mayor tiempo posible para mezclarse con el aire, de modo que se forme una mezcla homogénea de aire y combustible[5]. Este modo permite utilizar un catalizador de tres vías convencional para el tratamiento de los gases de escape[6].